傳動軸總成由三大部分組成，即外球籠、中間軸和內球籠。傳動軸總成兩端的花鍵分別用于連接輪轂和差速器，發動機輸出的扭矩通過差速器、內球籠、中間軸和外球籠到達輪轂。傳動軸總成為左側一個，右側一個，左右傳動軸總成的長度根據發動機的布置位置確定。傳統結構的傳動軸總成伸縮套是將花鍵套和法蘭叉焊接在一起，并將花鍵軸焊接到傳動軸管上。傳動軸總成改變了傳統結構，將花鍵套和傳動軸管焊接成一體，花鍵軸和法蘭叉成為一體。
      傳動軸總成向移動的原因是在運行過程中電機軸不可避免地沿軸向輕微移動。傳動軸總成的軸向是軸的方向，垂直于軸向的方向是軸的圓柱面的方向。傳動軸總成的不平衡程度可以通過小傳動軸總成中萬向節十字軸的軸向運動、傳動軸滑動花鍵間隙、傳動軸總成兩端接頭對中精度、傳動軸高速運行時的彈性變形、平衡件點焊在傳動軸上的工藝處理等因素來改變。由于傳動軸總成不平衡，自動起動時傳動軸會產生異常噪音和車身振動。車速改變時噪音更明顯，車輛滑出檔位時傳動軸發出的噪音會更清晰，嚴重時傳動軸會明顯彎曲斷裂。